有份量的意见

所以,你要去拍摄你梦想的目的地,你必须坐飞机去那里。我的慰问。过去,事情变得更容易、更简单。今天,带着相机在飞机上旅行,会导致你遇到各种各样的人,这些人太有权威,又太缺乏常识,你会觉得很愚蠢,很愚蠢,很受限制,很不方便。

但我今天不打算解决所有的航空暴行。相反,我要把注意力集中在一件事上:随身行李的重量。

一些航空公司仍然没有关于随身行李重量的官方政策,但大多数已经开始公布政策。这些政策中最严格的规定是随身携带的行李重量为8公斤(约18磅)。(请注意,TAP的重量为6公斤,而在巴西,所有国内航空公司似乎都有5公斤的重量限制,所以可能会遇到更低的重量限制。一定要仔细查看航空公司的网站,了解有关随身行李的最新情况。)兴发官网考虑到即使是最轻的包也会占据将近四分之一的量,事情开始变得对我们的摄影师非常,非常快。让我举例说明。

考虑一个简单的非洲野生动物园套件:

  • 背包
  • 两个相机机身(我将使用D800在此说明; D3和D4用户可以为更多的苦难编制)
  • 200 - 400 mm镜头
  • 的70-200mm镜头
  • 16 - 35毫米镜头
  • 50mm镜头
  • TC-14E

你觉得,重量(不包括过滤器,卡或电池)?好了,我们的时钟在有点过9.585千克如果我们用一个古拉齿轮Kiboko袋,具有完全剥离智库机场超轻一个稍轻8.9千克。(相比较而言,我目前的时刻承载海外袋的实际重量是一个沉重的18.6公斤;敲木头,没有人检查它的重量还)。换句话说,即使是齿轮的非常基本的试剂盒将是过度的重量限制在最严格的航空公司。有时,他们检查,有时他们没有。

这并不是说他们实际上关心的重量。兴发官网由于解决问题的常用方法是采取项目从你的包,并把它们挂在你的脖子(相机和镜头),或把它们塞进你的背心口袋里(你穿了件背心,有很多口袋的乘飞机旅行时,不是吗T优如果不是你应该:见下文)。在上面的例子中,只是把一个D300并把16 - 35毫米镜头上它挂的是在我的脖子让我刚下的重量限制。他们会让你走在船上这样,此时,放在包里的相机回来,把包中的开销。这往往会放慢飞机装载过程中没有很好的理由,但我告诉你,航空公司是愚蠢的。

那么,当你现在需要带着大量的摄影装备乘飞机旅行时,你该怎么办呢?好吧,这里有一个简单的建议:

  • 选择最轻的背包,既能舒服地携带你的装备,又有填充物。智囊机构机场超轻就是这样的一个包,古拉齿轮Kiboko是另一回事。无论权衡1.8千克或更低,但有足够的填充,以最低限度地保护你的装备。袋必须有填充,否则臭名昭著的强制门检查会毁了你的一天。因此,很轻的驼鹿彼得森袋都出来了。
  • 没有外包装袋。查找您的过滤器,卡片另一个地方,清洗设备,并且在飞机上其他杂项装备。即在去托运行李的小型硬壳包是一种可能性。但基本上去掉所有,但有在随身携带去的东西。你会在这些小演员的速度有多快都增加体重感到惊讶。
  • 穿背心。作为首发,把你所有的电池放入口袋的背心,直到你在船上很安全。既然你几乎必须携带你的电池随身携带的,现在根据现行法规TSA,电池堆积重量极少数真正的快,你不想在你的包是负担时,它的重量。
  • 有一个相机和镜头蓄势待发。如果它看起来像他们权衡所有随身行李,拉相机拍摄出来,并把它挂在你的脖子。
  • 电脑进入你的“个人包”。几乎无处不在你被允许,除了随身携带的小笔记本电脑包,因此利用这一(这对于那些额外的卡片的好地方,太)。
  • 重新考虑你的装备。通常有一种低重量的替代方案,不牺牲太多。在18-35mm的f / 3.5-4.5,而不是任何的AF-S广角变焦,例如。该70-300mm VR是的70-200mm VR重量的一半,所以如果你完全不需要F / 2.8有一个很大的节省就在那里。
  • 外观和行为光。不要当着航空公司工作人员的面脱下背包,当你试图把背包背到背上时又呻吟又喘气。昂首挺胸,昂首阔步。把背包背在背上,好像它不重似的。除了在专门的称重站(不幸的是,这些称重站出现的频率越来越高),没有人想把所有的东西都称重。但他们确实想称那些看起来很重的东西。所以不要看起来太重!
  • 坦率有时工作。一旦在非洲我试图头家,我的两个托运行李和随身携带我一人超重。票务代理称我的托运行李,送我脱节臭名昭著的“我们要你多收取额外的每一斤比高档鱼子酱”行。当我已经付出了我路费,回来的机票代理,她看着我的背包,问“多少钱是有多重?”我滚了我的眼睛,说:“你不想知道。”她犹豫了一下,不过话说已经有中提取至少一个权重惩罚我,她最终还是笑着说:“泽”(OK),并补充说:“下次你减肥了。”
  • 是臭名昭著的门检查准备。总有一天,航空公司的盖世太保会坚持把你和你的包分开。他们会很高兴地为你“登机检查”。在gate检查的时候,我的设备被弄坏的次数比其他任何情况下都多,而且它更容易被盗窃。所以,确保你有一个挂锁的包。携带一个大而明显的易碎标志,可以挂在提手上。如果可能的话,把包里的所有东西都用额外的保护套包裹起来。最后记得提醒航空公司人员坚持门口检查你有几千美元的脆弱的设备,请他们承认他们会确保它如果它被损坏(他们不会,但有时这是足以说服代理也许他们不应该迫使门检查:看到上面的“坦白”,)。
  • 不要乘坐英国航空公司的航班。BA是臭名昭著的坚持硬性规则。我敢肯定有一些越来越糟糕其他航空公司,但BA脱颖而出当中我遇到的人。他们似乎执行这些天的规则是随身携带尺寸(官方没有重量限制:“如果你能把它举到头顶,它就可以继续。”)还要注意的是,一些进出英国的非洲航空公司都使用英国航空公司作为登机口代理,所以你不能总是从他们的警惕中溜走。提醒一下英国航空公司:如果你想知道为什么我在积累了大量飞行里程(目前已接近100万英里)的情况下却不乘坐你们的航班,你是否考虑过这可能是你的规则和态度造成的?不,我不这么认为。
  • 瑞安航空是荒谬的。单袋允许的(甚至是钱包被计为一个包),你不能有你的相机了。这家航空公司是臭名昭著的想办法要额外收你的东西,而且他们正在试图做的事情是强制托运行李,他们会收你为。
  • 阿根廷航空公司前后矛盾。我在阿根廷坐过很多次飞机,也认识一些人经常这样做。从Ushauia飞回布宜诺斯艾利斯的途中,他们似乎正在给物品称重、尺寸,绊倒了一群从南极洲回来的摄影师。它们似乎并不关心你何时前往南极洲;只有当你完成你的巡航,并开始回家时,他们才会变得多管闲事。当然,这是经营旅游业务的一种愚蠢的方式。本质上,你是在告诉客户“不要再来了”。
  • 成为常客(或坐头等舱)。如果你集中你的飞行里程,并一路工作,你到更高水平的最航空公司奖励计划的,你沿着最能引起你的麻烦往往容易走在你的路上遇到的代理。他们知道,他们的生计依赖​​于定期的旅客,让他们不要经常拿自己的愤怒了他们(反之,如果他们认为你与他们飞行的第一次也是唯一一次,小心!事实上,出境来自非洲的趋向挑起更多的重量检查比在结合的)。
  • 注意飞机有多小在一些国家内旅行通常可以乘坐非常小的飞机。例如,从内罗毕飞往马赛马拉的航班通常只有12架客机(可能更小,但大多数人乘坐的是SafariLink或大型航空公司,通常使用12-36架乘客道具)。阿拉斯加的布什航班、博茨瓦纳的国内航班以及许多其他国家的国内航班通常都是乘坐塞斯纳172这样的小型飞机。一旦你进入到单引擎或双引擎涡轮螺旋桨领域,事情就会改变。非常小的飞机通常在起飞时都有非常关键的重量限制,如果在高度或高温条件下起飞或降落,这些限制就更关键了。举例来说,如果每位乘客的平均总重量为300磅,那么大多数塞斯纳172的飞机就会超过他们的安全极限。你真的这些小“航空公司”来衡量你和你的一切随身携带:他们根本不应该在没有一个准确的,完整的质量检查进行起飞。你只需要当你称重,告诉你他们超出可以携带什么会发生什么准备。Usually that means that you have to have some of your gear come on a subsequent flight, which means you need to be already packed for that possibility (e.g. know what you absolutely need and have it packed separately from what you can do without for a few hours or even a day). You also need to be prepared to pay for that extra flight and perhaps ready to grease some palms to make sure that your unattended bag gets met by someone and catches up to you. When I do multiple-destination trips within Africa, I always carry an extra empty duffel with me. In some cases, I'll leave this behind (say in Nairobi with the local coordinator I use) with things I don't need until much later in my trip. When I climbed Kilimanjaro, for instance, I had a three-bag scenario going within Africa (which collapsed to two for my US-Africa overseas legs): one bag with what was going up the mountain with me on a porter, one bag with my safari gear for later in the trip to the Masai Mara, and one bag with my in-between-clean-me-up-and-replenish bag that tended to stay with my local coordinator between the separate legs of the trip. At any given time I tended to only have one light bag with me, and when I popped back to Arusha or Nairobi or another big city for a day or two between segments, I had all the bags brought to my hotel and did my cleanup and replenishment for the next leg.


为了公平起见,我还必须指出,TSA有时也很荒谬。我举几个例子:三脚架实际上是允许通过运输安全管理局的检查点的,尽管几乎所有其他长的可以用作蝙蝠的东西都不允许通过。Allen扳手是不允许通过TSA检查点的——如果他们在x光检查中看到一个,他们会对你的包进行手动检查。TSA采用一种“清单”的心态。如果一件事因为任何原因出现在他们的清单上,这是不允许的。如果它不在他们的检查清单上,他们几乎总是让它通过安全检查。这是一个训练问题:他们是在清单上训练的,而不是逻辑。这些“检查清单”的问题是它们会变化,有时没有公告。这也是为什么我写你的相机背包里应该只放一些必需品的另一个原因:相机、镜头、电池。注意,2009年12月发生在底特律的那架航班上的事故发生后不久,美国运输安全管理局(TSA)又开始手动检查相机设备,不过这一做法因机场和目的地的不同而有所不同。 If they see lots of camera gear on the X-ray, they sometimes will flag you for a hand check when security is at a high level. This sometimes involves taking everything out of the backpack. Be prepared for that.

不幸的是,情况正在变得更糟,而不是更好。加拿大人在最近一架飞往底特律的航班发生爆炸未遂事件后发现,有时我们的下意识反应会让飞行拍照变得非常不方便。很有可能在未来的某个时候,我们会遇到“对所有重量收费”和“禁止随身携带炸药”的情况,那一天我可能不再坐飞机了。你会发现我开着一辆四轮驱动的车在美国的偏远地区旅行。哦,等等,他们关闭了所有的道路,禁止非伐木和钻探车辆通行。哎!

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